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[市民记者] 中山路上车辆该怎样掉头?这几种措施你怎么看?快来提出你的宝贵建议吧!

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发表于 2018-12-3 09:26 |只看该作者 |倒序浏览
     城市道路掉头交通流是道路交通运行的关键,合理并有效地引导掉头车流有利于提高城市道路通行效率和改善交通安全状况。受道路条件、交通环境变化等因素影响,目前镇江市主城区中山路、解放路部分路口车辆掉头设置在交通实际运行过程中存在一些问题,影响通行效率和交通安全,亟需调整优化。现将拟调整内容说明如下,欢迎广大市民朋友多提宝贵意见,对于合理建议我们将积极采纳。一、存在的主要问题
1
转弯半径不足

解放路、中山路中央硬隔离设施为护栏,常规掉头车道与左转合并在左侧第一个车道,因转弯半径过小,车辆掉头通过路口时速度极为缓慢。如解放路中山路口出口道因渠化压缩为两股车道,车辆完全无法完成掉头,中山东路斜桥街路口也是该问题的典型,下图为该路口现状渠化图。


2
掉头车流交织冲突明显

解放路、中山路交通状况复杂,沿线住宅小区、商业网点、行政事业单位密布,受道路中央硬隔离的限制,车辆总体掉头需求较大,部分路口掉头车流集中,对其他方向正常通行车流干扰较大。如中山西路黄山北路口东向西方向高峰期间这一现象就比较明显,因中山西路上游路段(路口以东)中央分隔带实施硬隔离,由东向西前往凤鸣新村、东岳巷的车辆在此处集中掉头绕行,既影响了中山西路东左转车流的快速疏散,也干扰了黄山北路南右转车辆的正常通行。


3
掉头车辆不分车种

以往允许车辆掉头的路口,并未区分大小型车辆,大型车辆车身长,需要的转弯半径也大,在路口无法完成掉头,严重干扰路口正常通行秩序。

二、拟调整措施

秉着“不该掉头禁止掉头、该掉头合理掉头”的通行设计思路,在调研中山路、解放路沿线掉头需求的基础上,结合道路交通环境,统筹考虑通行效率及交通安全,拟对各路口掉头设置实施如下优化调整:

01
增设禁止掉头标志
(本次增设禁止掉头路口共8个)

在掉头需求较小、有替代绕行线路或者路口掉头车辆干扰过大的情况下,为保证路口整体通行效率,取消路口原有允许掉头设置,增设禁止掉头标志。有掉头需求的车辆可通过远引掉头的方式,在下游允许掉头的路口完成掉头。以下图中山西路黄山北路口东向西方向为例,实施禁止掉头后,有掉头需求的车辆可通过下游允许掉头的中山西路润州山路口完成掉头。


02
掉头车道右移
(本次实施右移调整路口共8个)

在允许掉头、转弯半径较小且符合调整条件的路口,实施掉头车道右移措施,将掉头左转车道全部统一为左起第二个车道,允许小型车辆掉头。此设置方式的优点是增大掉头车辆转弯半径,提高掉头效率,进而提高路口整体通行效率。

下图以中山西路润州山路口、解放路正东路口举例说明掉头车道右移后渠化效果图。


03
调整后各路口掉头设置
备注:除1、2、7、8保持现状未调整,其他路口均进行了调整。
三、注意事项

在禁止调头的路口均会设置“禁止调头”标志,部分路口的调头车道调整至左起第二车道,“分道标志”也会进行相应的调整,请广大市民朋友在驾车过程中注意观察标志标线,按交通指示行驶。

相关建议也可反映至邮箱jjzdzxdd@126.com,感谢广大市民朋友对交管工作的关心与支持!


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发表于 2018-12-3 15:38 |只看该作者
个人觉得调整的还可以啊~~

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特殊情况,重点考虑

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目前,只能这样!

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泪水和汗水的化学成分相似,但前者只能为你换来同情,后者却可以为你赢得成功。与其用泪水悔恨昨天,不如用
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